Khi neo nhiều dây cáp cần chú ý điều gì?

2023-11-30 03:01:07

Người quản lý trên tàu đã chạy đến cảng để giúp đỡ. Dù vậy, hai người cầm lái không thể điều khiển được hai sợi dây đuôi, sợi dây đuôi đã rơi khỏi tay anh ta. Lúc này, một người lái tàu vô tình dẫm phải dây cáp, chân anh ta lập tức bị dây cáp của tàu siết chặt. Anh ta đi theo sợi cáp chạy ra phía ngoài và rơi về phía fairlead. Thấy vậy, người cầm lái còn lại đã tóm được sợi dây và cố gắng giải phóng đôi chân của mình trước khi nó trượt nhanh hơn qua dây dẫn. May mắn thay, người lái tàu chỉ bị bầm tím ở chân và con tàu đã được thả neo vào bờ mà không xảy ra thêm sự cố nào.

1. Khi neo nhiều dây cáp, việc tháo nhiều dây cáp cùng lúc sẽ gây rắc rối. Trừ khi có lý do chính đáng khác, cách tốt nhất là tháo một trong các Dây neo của tàu trước tiên. Một mẹo thực tế khác là xem xét tính thực tế của việc khởi hành khi vào cảng và đàm phán các kỳ vọng cũng như phương pháp khởi hành trong quá trình khai báo khởi hành và các cuộc họp an ninh trước khi khởi hành.

2. Không phải ai cũng có thể đọc được suy nghĩ và đoán được ý định của người khác. Đừng cho rằng người khác sẽ thay mặt bạn hành động và đừng nới lỏng hai dây thuyền khi bạn muốn.

3. Trong trường hợp khẩn cấp, suy nghĩ nhanh là điều quan trọng, nhưng dành một chút thời gian để cân nhắc ưu và nhược điểm của các phương án hành động thay thế là vô cùng quan trọng. Trong trường hợp này, nếu dừng chân vịt mà không thực hiện biện pháp khác, tàu sẽ mất kiểm soát nhưng thuyền trưởng chỉ có vài giây để nhận ra điều này.

Một tàu hỗ trợ ngoài khơi đang neo đậu ở mạn phải. Thiết bị neo ở đuôi tàu bao gồm hai dây cáp đảo ngược phía trong và hai dây cáp phía ngoài đuôi tàu, cả hai đều được buộc vào các chốt. Thủy thủ đoàn và phi công của tàu khởi hành đã tiến hành tập hợp bảo hiểm trước nhiệm vụ để chuẩn bị khởi hành.

Khi rời cảng, dòng chảy về đuôi tàu với tốc độ khoảng 1,5 hải lý/giờ, dùng máy đẩy phương vị phía ngoài (phía cảng) để giữ cho tàu không bị trôi ra xa bờ. Chủ tàu, đại phó và hoa tiêu cảng đều có mặt trên cầu. Cơ trưởng và phi công đã thảo luận về kế hoạch khởi hành và kế hoạch hoạt động khởi hành là vận hành máy đẩy phương vị bên trong (mạn phải) để chống lại dòng điện. Nhưng nó chỉ giới hạn trong việc lái và không đề cập đến việc thả neo. Đội cầu và đội tháo neo trước đây đã liên lạc qua điện thoại vô tuyến UHF cầm tay. Phi công liên lạc với nhân viên khởi hành trên bờ bằng điện thoại không dây VHF.

Phi hành đoàn khởi hành ở đuôi tàu gồm hai người, mỗi người đứng cạnh một bộ bitt. Các công nhân trên bờ đã tháo dây cáp xuống khỏi bến tàu. Một làn sóng nước ở mạn phải đã cuốn dây cáp đuôi tàu trở lại boong và buộc nó vào mũi tàu. Sau đó, một đợt sóng nước ở mạn trái thả lỏng cùng lúc hai sợi dây cáp ở đuôi tàu. Ngay sau đó, các công nhân trên bờ đã tháo cả dây cáp ở mũi và đuôi tàu ra khỏi bờ rồi ném đầu đuôi dây cáp của tàu xuống nước. Tuy nhiên, dây cáp của hai con tàu quá nặng so với một vùng nước nên khó có thể đưa chúng ra ngoài cùng lúc. Khi anh ta cố gắng rút một trong những sợi cáp lại, sợi dây còn lại bị hút vào cổng hút của một máy đẩy phương vị. Tệ hơn nữa, sợi cáp của con tàu mà anh gửi đi nhanh chóng bị vướng vào sợi cáp xoắn vào chân vịt.

Lập tức báo động cho cây cầu và thông báo về tình trạng khó khăn của mình, đồng thời yêu cầu hai động cơ đẩy dừng lại. Tuy nhiên, thuyền trưởng nhận ra rằng việc dừng roi sẽ không còn điều khiển được con tàu nữa. Không biết máy đẩy nào hút cáp nên tôi đã điều chỉnh góc phương vị của máy đẩy bên cảng về 0 và điều chỉnh góc phương vị của máy đẩy mạn phải để tàu không bị trôi ra xa bờ, đồng thời bù lại thủy triều.